三菱商会（三ツ川商会）の「三」は大阪の3本の川（淀川・安治川・木津川）を象徴！か？
「なにわと土佐と三菱と」に関するメッセージ

omp様 初めまして、藤本と申します。 「三つ葉柏(土佐柏)」の家紋を調べていましたら、貴HP.に出会いまして、首記の記事を読ませていただきました。 その中で、どちらが正しいのかな？、と思った点がありましたので、ご連絡します。 記事の中に、 「この土地が、物流の要となる３本の川に恵まれた土地であったため、   三川商会(みつかわしょうかい)とし...」(ただし三菱には未確認)とありますが、 別のＨＰ．内の記事に、 「川田小一郎、石川七左衛門、中川亀之助（森田晋三）の３人を代表として会 社を作った。川の字をそれぞれ名前にもっている３人の男の集まりなので、 社名を九十九商会から三川商会と改称した。」という表現がありました。 http://www.asyura.com/sora/bd13/msg/481.html の50-60行目頃 ご参考までに。（2002年5月31日 14:03） 藤本様 お返事大変遅くなり失礼しました。 お知らせいただいたHPを確認させていただきました。 現時点では真相を解明できておりませんが、下記のように考えました。 当時、藩の財産は新政府に没収されたので、「土佐」の名をはずす必要があり、 開成館とか九十九商会などとした。 もちろん川田小一郎、石川七左衛門、中川亀之助（森田晋三）には 岩崎弥太郎は「３人を代表としたから三川商会にしよう」と言った可能性はあります。 しかし、その時点で既に三菱マークを使っていたことや、その後名前が すぐ三菱になっていることから、「三ツ川」は「三菱」への伏線であったと考えます。 3人の有力者が集まってできた会社ならまだ少しは納得できますが、 岩崎弥太郎の強力なリーダーシップの会社で、その番頭たちがいくら立派でも その名をつけたら社員がついて来なくなるでしょう。   江戸末期から明治初年ごろにおける江戸・東京は、 戦災をおそれ、また、幕府が無くなった江戸に魅力は無いと 大八車で都落ちする人々が街道に行列を作り、 人がいないゴーストタウンになったといいます。 （前島密がそれを指して「大坂はほっておいても繁栄するが 江戸はそうは行かぬ」といって江戸遷都論を推すのです） そういった時代、大量輸送を可能にするのは水運であり 水の都大坂、そしてそこを貫く3本の川は商社の宝とも言えるものでしょう。 ここは、三階菱（岩崎家）や三ツ柏（山内家）など元々「３」に縁の有る会社が 3本の川にも恵まれることから、 また、番頭にも川がつく人が3人居たから、 オーナー岩崎も、社員達も、番頭3人も それぞれが都合の良い様に理解できるように 「三ツ川商会」としたのが本当のところだったのではないでしょうか。 岩崎の利口さを考えると、そう思います。 平成14年6月6日　　　 大阪まちプロデュース 山根　秀宣

大阪まちプロデュース 山根秀宣様 初めまして 突然の不躾なメールで申し訳ございません。 本日ウェブサイトを拝見させていただいたのですが、「なにわと土佐と三菱と」に記載されておられる三菱のロゴの由来についてご意見申し上げたく存じます。 これは司馬遼太郎の「竜馬がゆく」に記載されていた内容ですが、三菱のロゴは土佐の藩主である山内家の家紋「丸に土佐柏」に由来するとのことです。岩崎弥太郎が商いに使った土佐の藩船には、当然山内家の家紋が染め抜かれていたでしょうし、その意匠を新会社のロゴとして使うというのも自然な流れかと思います。具体的な形についての資料は http://www1.ocn.ne.jp/~argus/bunrui-1/10-06kasiwa.html の「丸に土佐柏」をご覧いただければと存じます。土佐山内家の藩祖である山内一豊を描いた今年のNHK大河ドラマ「功名が辻」でもよく登場しており、一度目にすればこの説の説得力が格段に増すかと思われます。 是非ご覧いただけますようお願い申し上げます。 H（2006年11月18日 14:31） （ご本人は氏名を明記されていましたが、掲載にあたって匿名にさせていただきました。）

Hさま メールありがとうございます。ご紹介のHPについても見させていただきました。 山内家の家紋「丸に土佐柏」については当HPの「三川」の絵の中にも略図を書いておりますように 承知しております。（略図は葉が少し太いですが） 柏の葉っぱが菱形になったのも岩崎家の家紋「三階菱」に由来したものと思えます。 しかし、では「九十九商会」や「三川商会」という名はどこから来たのでしょう？ 当時、衰退していた江戸・東京（トウケイ）と比べれば これからの産業の動脈とも言える水運に恵まれた大阪は夢の商業拠点であったでしょう。 大阪は八百八橋と言われ、昭和30年代まで数多の河川が有りましたが その中から運河を除いた河川本流が　淀川、安治川、木津川（木の津(港)だったからでしょう）で、 水運の母なる三川であったと思われます。 大阪は慶応4年東京（明治2年）に先駆けて外国人に開放（「開市」）されるが 神戸より大阪の居留地に外国人は高い値をつけており、外国人たちが大阪を有望視していたのがわかります。 この川口居留地の目と鼻の先にあったのが大坂土佐商会。 慶應4年に「大阪府」が設置され、土佐藩の財産は没収される運命になるに際して、藩から離脱し、 この、商都・大阪（当時の大阪への経済集中は今の東京よりすごかった）を足がかりに 世界へ雄飛しようと。明治3年。岩崎弥太郎はそのように考え、起業したと思われるのです。 山内家の家紋由来を否定するわけでは毛頭有りませんが、 当時の経済的、地理的、政治的側面から「それだけでは無かろう」というのが私の説なのです。 三菱の大阪時代の話は、三菱自身が隠蔽（※）しており、 （本来国家に捧げるべき資材を「私」してしまったのですから尤もですが） 「意図した歴史」しか公開されていません。現時点では後世の歴史家にゆだねたい所です。 以上、よろしくお願いいたします。 大阪まちプロデュース・山根秀宣（2006年11月21日 2:11） ※：百科事典には載っていますが、会社HPには載っていません。輝かしい社歴なのに、社歴を語るに際して創業の地を書かない会社は珍しいと思います。   Hさま 「大阪まちプロデュース」の歴史面の知恵袋の方から 先日の私の回答に付加意見がありましたので、あらためてお送りいたします。  ・・・・・・・・・・・・・・ 「大坂・三菱の話、興味深く読ませていただきました。 あと付け加えるとすれば、大阪は情報の集積地だったということです。 マスメディアは大阪からということはあまりにも知られた話ですが、 たとえば自由民権運動の連中は大阪を拠点に活動をします。 もちろん土佐派は土佐から出発するのですが、 すぐに大阪に移ってきますね。 中江兆民、植木枝盛もそうですが彼らはなぜ大阪へ来るかといえば、 大阪が日本で第一の情報の集積地であり、情報発信地だったからです。 すなわち彼らは大阪にいることで全国の様子を知ることができ、 常に自らの主張を新聞をはじめメディアに掲載することができたのです。 昨日はその話はしませんでしたが、経済の基本は情報です。 経済の中心地であることはすなわち情報の集積・発信地であることを、 付け加えておきたいと思います。 手塚治虫の「陽だまりの木」でも主人公が西南戦争へ大阪から出発します。 日本郵船の本社が大阪にあって西南戦争で岩崎が大もうけするのは有名ですが、 岩崎もそうですし、製紙業界の真島もそうですが、 経済と情報は切っても切れないとするのは、 昔からそうだったわけですね。」 ・・・・・・・・・・・・・・ とのことでした。 また、時代は幕末から江戸後期に遡りますが「東海道中膝栗毛」の言葉でも 大坂の繁盛を「木津、安治川の（にぎわひ）」と讃えておます。 ここからは先日と同じですが、この２川と京の都との交通路で木津・安治川の本流 である「淀川」を加えた３つの川が、大坂の水運（ひいては経済・情報）を支えていたので、 海運業で身を立てようとした三菱にとって、最適なシンボルであったでしょう。 と思うのです。 全国の藩の財産・借金はすべて新政府が肩代わりするという（軍艦などを買って借金の多い藩に有利な） 新政府の方針で、藩に関係する「土佐」「高知」「山内」が一切使えない中で、いかにも「大坂でやってます」 という「地場らしいポーズ」を取ったと思うのです。 （2006年11月27日 17:16）

山根様 三菱のロゴマークについて当時の大阪の状況を鑑みた数々のご考察、大変勉強になりました。 表層的な意匠にしか目を向けられなかったことに恥入っております。 意匠に含まれた思いや諸事情の意味を知ると、 よりその企業に、ひいてはその企業を育んだ大阪にも関心が深くなりますね。 興味深いお話をご教授いただき、感謝しております。 有難うございました。 H（2006年11月28日 11:19）

Hさま ご丁寧なお礼メール賜り、こちらこそ恐縮いたします。 たいへん良い質問を頂き感謝しています。おかげさまで改めて勉強する機会が得られました。 どうしても私たちは現在の目でしか過去の事実を見ることが出来ませんが、歴史を活かして、これからのまちづくりを考えるには、その当時の背景や人々の感情と史実の因果関係が重要となってきますので、ついつい背景についての講釈が長くなってしまいます。 今後とも当ページ並びに大阪をよろしくお願いいたします。 （別に大阪市長でもないんですが・・・（笑）） 大阪まちプロデュース・山根秀宣（2006年11月28日 18:11）

大阪の掟　「エスカレーターは左を空ける」について　東京の方から
大阪の掟 に関するメッセージ

> ■「エスカレーター」の話について > これは、私個人的には「どっちでもいいじゃん！」という程度の > ことなのですが、ompさんが例に挙げられていた大阪方式の方が > 世界的に見てマジョリティであるということや、合理的である > ということに対して少しだけ参考意見を。 > 日本の自動車社会は、ご存知の通りイギリス同様左側通行です。 > これは、世界的に見てマイノリティなわけですが、そのことが > エスカレーターの通路確保方法にも関係しているのでは > ないだろうか？と私は思うのです。 > 例えば高速道路で。追い越し車線は中央分離帯に近い側、つまり > 右側ですね。通常速度で巡航する車両は左側を走行し、追い越す > 車両が右側を走行する。これは、高速道路がほぼ、車線の > 外側から入出するように作られているためで、通常走行中の車が > 高速道路から出て行くときに減速しなければいけないところへ > 追い越し車両が左側から迫ってきたら不都合があるからです。 > こういった車社会のルールが、自然に歩行する際にも適応され > ついにはエスカレーターのルールにも適応されたのではないかと > 思います。 > そう考えれば、急ぐ人のために右側を空けることが不合理である > とは思えず、また、途中に出口・入口の存在しないエスカレーター > なのですから、左側を空ける大阪方式であってもなんら > 不合理ではないと思います。 この件は以前調べたことが有ります。 通行方向の歴史はもっと古くお侍時代に遡ります。 右利きの人の刀は左に差しており、それが互いに引っかからないため 細い廊下ですれ違うときは左によけるのが作法でした。 これが自動車に引き継がれました（はずです）が、 これには元の理由（刀）はなくなったものの 結果としては合理的だと感じています。 その理由は以下の通りです。 私の生態調査では、多くの人は正面からやってくる障害物を 左によける傾向が有ります。（調査地：大阪心斎橋） 自転車でのすれ違いでも圧倒的に左に避けます。 だから人も車も左側通行が良いと思われます。 ところが、どういった経緯か忘れましたが 「車は左で人は右(側通行)」と決められました。（警察の指導） 歩道が整備されていない時代、（道幅も１間とか２間とかの時代） 車優先で考えて 歩行者が後ろ向きにいるのは車に気づかず(邪魔で)危ない と言う理由かもしれません。 と思って調べたら出てきました。 参照 http://www2.plala.or.jp/kamkamkam/gimon4/no167/tuukou.htm 日本同様サーベルが引っかかるので左側通行のイギリス発祥のアメリカが 日本と逆なのも、「人が左側通行」を優先で考えて、対面になるため 右になったと書いて有ります。 私は、生態調査の結果から、人も左側通行にすべきと考えています。 「人は右」と決められた時代（昭和２５年らしい）のように、 車と人が入り乱れていないので、本来の姿（性質に合った姿）に戻すべき・・・ と考えるからです。 前置きが長くなりました。 エスカレータで立っている人は、歩く人にとって障害物ですので、 左に避ける形となる大阪方式が合理的だと、やっぱり思います。

首都移転について---声
「ompは首都移転を推進します」に関するメッセージ